削峰平谷疏交通错时上下班观效果-【新闻】

削峰平谷疏交通 错时上下班观效果

拥堵的交通

昨天，南京市交通主管部门已委托相关研究机构正式调研 错时上下班 方案。

何为 错时上下班

错时上下班 制度是欧美发达国家大中城市普遍采用的做法，是被公认和被证明行之有效的提高道路资源利用率的一种方法，从交通工程理论上来说是一种 平峰 的手段。有利于调动个人的工作积极性和提高工作效率，从根本上避免了交通生成。 错时上下班 制度是为缓解交通压力而实行的弹性上下班制度，比如说别人8点上班，你7点上班，你错过了大部分人的上班高 峰，就是错时上班比如别人下午5点下班，你下午4点下班，你就错过了大部分人下班的高峰时间。

市民意见

南京现在的早晚交通高峰，堵得越来越早。在小汽车迅猛发展，道路又多处施工的情况下，尽快实施错时上下班乃是现实之举！ 昨天，有市民在网络上发帖，引起了成千上万网友的关注和讨论。

南京实施错时上下班，有条件、有必要。 市交通规划研究所一位专家告诉记者，南京机动车拥有量已超过百万，其中私家车近40万辆。机动车快速增长，而老城道路资源有限，错时上下班是交通需求管理的重要手段之一，南京缺乏卫星城，主城人口密度过高，也是制约交通通行能力的重要原因。但这一问题目前还无法从根本上解决。

治标不治本

有业内人士表示， 错时上下班 是通过时间来削峰平谷的模式，虽然能暂时达到一定的效果，但是从长远来看，不是良策，如果通过该方式短时间内就将上下班时间由原来的20分钟缩短为10分钟，道路畅通后，就会有更多的车再次涌入，会造成再次的拥堵。

政府机关和国有企事业单位，上下班时间处于高峰时段的中间，向前调整会与学校的时间重叠，向后调整会与外企和私营企业时间重叠，南京的道路交通流量日间12小时均处于高位运行，高峰时段已经平峰化。

治本之道

大力发展轨道交通、公共交通，才是缓堵关键。外国许多城市，机动车保有量是南京的几倍，可是城市道路上并没有出现南京的拥堵现象。

目前南京机动车拥有量已经超过百万，其中私家车近40万辆，而在5年前，南京市机动车保有量为58.14万辆，其中私人轿车仅为6.96万辆。一个鲜明的对比是，私家车的数量在增加，但公共交通的分担比率却并不高，南京市民选择公共交通出行的只有28%，而北京已经达到了43%。

如今的南京，坐公交花费的时间比小车要多，再加上转乘等因素，所以在经济条件允许下，市民多会选择购买小车，而更多的校车上路加剧了道路的拥堵，导致公共交通花费的时间更长，如此反复，出现了这样的 恶性循环 。

https://www.zkh360.com/content/article-2386.html

https://www.zkh360.com/content/article-753.html

https://www.zkh360.com/content/article-2067.html

https://www.zkh360.com/content/article-977.html